特區內城市公共大巴（以下簡稱公共大巴）的經營服務業務實行專營。未取得專營權的單位和個人不得在特區從事公共大巴經營服務業務。
有前條所列情形之一的，由市主管部門組織相關部門進行調查后提出調查報告及處理意見，報市決定撤銷其線路專營權。市主管部門提出的調查報告及處理意見，應在報市前附送給從事該線路專營的企業并聽取其申辯。
由于通勤列車的車底多為車輛段閑置的普通車底，因此許多通勤列車在春運時由于需要大量開行臨客造成的車底緊張而臨時縮編甚至停運，這也使得不少鐵路職工的通勤之路變得更加艱辛。
大量城際鐵路的建設和新型城際列車的制造為中國鐵路通勤的變革鋪平了道路。在已建的部分城際鐵路、如滬寧城際高速鐵路和廣深準高速鐵路，已開行了大量的城際動車組列車，
加之一般每個鎮都至少有一個站點，所以城際鐵路實際形成了一定規模的通勤客流。[3]未來的通勤列車將集中在兩大類鐵路中，一是以城際鐵路為代表的城際軌道交通，二是以地鐵輕軌為代表的城市軌道交通。
通勤車指企業接送員工上下班的班車，不以盈利為目的，通常有固定的時間和行駛路線。主要是為了方便職工上下班。一般以大客車為主。也有小型的面包車、小轎車等。駕駛19座以上車輛的司機持有A1（大型客車）駕照，以及道路經營許可證。駕駛7座以上19座以下的司機持有B1（中型客車）的駕照。范圍為7601-8998，此類列車通常用于企業員工，鐵路職工和周邊居民上下班，列車“站站?！?。
一般采用手撕定額票，鐵路職工憑證免費乘坐。也有部分車次是在貨車的末端加掛車廂開行的，開車時間時有變動。車次分配情況：哈爾濱局7601～7798次，沈陽局7801～7998次，北京局8001～8150次，太原局8151～8198次，呼和浩特局8201～8250次，鄭州局8251～8298次，武漢局8301～8350次，西安局8351～8398次，濟南局8401～8450次，上海局8451～8550次，南昌局8551～8598次，廣鐵集團8601～8698次，南寧局8701～8750次，成都局8751～8850次，昆明局8851～8898次，蘭州局8901～8950次。
本公司，是一家以主營通勤客運企業。武漢市江灘旅游車服務集團有限公司成立于2002年，是具有道路運輸行政許可的合法租車單位，并且2013年已經過了交通運輸部安全生產標準化考核驗收，已經取得武漢市少有的二級營運資質，可承接全國各地旅游、商務、會議用車，市內大專院校，企事業單位，機關團體的各類通勤用車和其它包車，為客戶提供一流的車輛、一流的服務。
